Regionalist:
Pane místopředsedo. Jaký je váš názor na současný trend elektromobility, na počínání velkých automobilek, které investují miliardy Eur do vývoje elektrických bateriových vozů a hlavně na politickou podporu těchto projektů?

Jan Tesař:
Už několik let v Evropě vládne ideologie nad znalostí fyzikálních zákonů. Stejně, jako v 50. letech za fanatických scelovatelů polí a statků, rozorávačů mezí a likvidátorů "kulaků" v českých JZD.

Evropa tudíž kráčí do ekonomického kolapsu. Protože evropská ekonomika, zejména Německá, což je v podstatě jedno a totéž, stojí na automobilovém průmyslu. Všeho ostatního už se Evropa vzdala ve prospěch asijských ekonomik a zde již nejsme konkurenceschopní. Automobilový průmysl je tak to poslední, co drží Evropu nad vodou.

A nyní vidíme, že některé velké německé automobilky si již přestávají vědět rady, jak vlastně dál?

Protože prodávat elektromobily znamená tratit na jednom každém z nich. ale neprodávat je znamená platit úředníky nařízené a vymyšlené pokuty za nadlimitní emise CO2 u benzinových a naftových modelů vyráběných aut. Jenže trh si žádá auta klasická, o elektromobily přes všemožnou dotační politiku lidé prostě zájem nemají.

Což vidíme v USA, kde nerozhodují byrokraté, ale fyzikální zákony a trh. Když ocituji údaje z USA za rok 2019, pak Audi e-tron se tam loni prodalo pouhých 5 369 kusů. Další elektromobil, Jaguar I-Pace, v USA loni se loni prodal jen ve 2 594 kusech. Elektroauta Hyundai Kona a Kia Rio prodaly dohromady na americkém trhu pouhých 4 600 vozů.

A to vše v Americe, na tom obrovském trhu, kde se za rok 2019 prodalo jinak celkem 17 milionů klasických benzinových a dieselových aut!

A také není divu - u zákazníka vždy rozhoduje nikoli ideologie, ale jen a jen jeho peněženka. Podle loňského srovnání nákladů provozu jednotlivých typů pohonů od evropské leasingové společnosti LeasePlan jasně vyplývá, že měsíční náklady na elektromobil u nás v ČR dosahují v přepočtu 847 eur, zatímco u benzínového auta je to zde jen 461 eur a u dieselu 515 eur. A to nehovoříme o jednoduchém a rozhodujícím faktu, že na takových 500 kilometrů jízdy tankujeme palivo u aut se spalovacím motorem tři, čtyři minuty, zatímco u elektromobilu musíme na takovou ujetou vzdálenost přetrpět "tankování" po dobu mnoha a mnoha hodin.

Tedy v případě Evropy mám neblahý pocit, že bychom měli velmi rychle přestat spoléhat - jako cestující v tom evropském byrokratickém letadle - naivně na naše piloty, že vědí co dělají. Protože v pilotní kabině už dávno nesedí soudní lidé, ale jak vidno ideologicky zaslepení šílenci.